今日早间，中国锂电池第一人陈立泉带着他的团队研发出新型的电池材料。据报道，预计到今年年底新能源汽车的保有量将突破500万辆，中国新能源汽车产销迅速增加，连续五年位居全球第一。可以说，我国对于锂电池和新能源汽车的专注研究是进入新能源汽车市场第一方阵的秘密武器。

  昨晚的央视财经这样说，上世纪80年代，陈立泉和团队在中国率先开展了固体电解质和锂二次电池研究。1996年，他带领科研团队在国内率先研制出锂离子电池，率先解决了国内锂离子电池规模化生产的科学技术与工程问题，实现了国内锂离子电池的产业化。

  在江苏溧阳，陈老院士的得意弟子带领她的团队经过二十多年的技术攻关，在一项锂电池关键原材料上获得了突破，并在2017年进行了量产。纳米硅负极材料是他们自主研发的新材料，用它做成的纽扣电池，其容量是传统石墨锂电池的5倍。

  硅在自然界中广泛存在，储量丰富，砂子的主要成分就是二氧化硅。但是要把金属硅做成硅负极材料，就要进行特殊的加工处理。在实验室里，完成这样的加工处理并不是难事，但是要做成吨级的硅负极材料，就需要攻克技术难题。

  中科院物理所在2012年开始做硅负极材料生产线年才做出第一条生产线，而且不停地调整修正。经历过几千次的失败才批量生产出了硅负极材料。目前，溧阳这家工厂年产锂离子电池硅负极材料能够达到2000吨。

  固态电池技术则是解决目前锂电池安全性、循环寿命等问题的一种公认的有效解决方案。当前很多国家都在积极布局固态电池的研制，中国在固态锂电池技术方面的研发也在与国际同步。

  充电三分多钟，剩余电量就由33%上升到60%以上，仅仅8分钟，这辆公交车的电量就充满了，显示为99%。现在的城市公交有很多新能源公交车，在公交司机两个来回休息期间，锂电池就能充满电。

  不过在储能电池研发和产业化方面，中科院物理研究所研发的钠离子电池开启了商业化之路。

  相同的储电量，钠离子电池相比铅酸电池，不仅体积小，而且重量非常大程度上减轻，同样体积钠离子电池的重量不到铅酸电池的30%。在一款低速电动观光车上，同样的空间，储存的电量增加了60%。

  相比锂离子电池，钠离子电池最大的一个优势就是原材料分布广泛、价格实惠公道。生产负极材料的原料就是经过洗选的煤炭，每吨的价格不到一千元，远远低于几万元一吨的石墨价格。而另一种材料碳酸钠，同样资源量丰富，价格便宜。

  说了这么多的好处，最后想说的是它的安全性好，但是单位体积内的包含的能量不如锂电池。目前只能用在低速电动车。

  综合看全世界汽车市场，随着环保排放趋严、以及新冠疫情带来的经济低迷，欧洲美国等国家都将新能源视为带动经济复苏的龙头产业，全世界汽车电动化趋势明显，动力电池有突出贡献的公司也迎来新一轮疯狂扩产。当前全球动力电池产业已形成LG、宁德时代为首的有突出贡献的公司，如华友钴业，赣锋锂业和天齐锂业。

  中国汽车乘联会11月发布全国乘用车市场分析报告数据显示，11月乘用车市场零售达208.1万辆，同比增长8.0%。其中，新能源乘用车批发销量18万辆，同比增长128.6%，环比增长24.8%。头部企业表现优秀，前三强企业销量突破2万辆。

  报告对2021年车市走势持乐观偏谨慎态度。乘联会厂商预测团队预计2021年狭义乘用车批发增速9%，零售增速7%，汽车增速4%。

  中国车市呈现“V型”反转态势，其中新能源车呈现前低后高走势，上半年增速-43%，下半年增速预计70%，预计全年销量113万辆。其中既有基数因素，也有新能源车新动能积蓄的过程。今年新能源车新动能已经体现，特斯拉和微型电动车宏光MINI成为拉动市场增长的核心主力。其核心都是加速减少相关成本，满足更多消费者需求，这是行业可持续发展的关键推动因素。

  本报告由和信证券投资咨询股份有限公司制作。公司具备拥有中国证监会批复的证券投资咨询业务资格资质,本报告为市场分析报告,报告中的信息均来源于我们大家都认为可靠的已公开资料,但我公司对这一些信息的准确性及完整性不作任何保证。投资有风险,入市须谨慎。本报告中的信息,意见等均仅供参考之用,不构成所述佐证。

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。